Stavební plán pro sklolaminátovou mřížku na asfaltobetonové vozovce

Stavební plán pro sklolaminátovou mřížku na asfaltobetonové vozovce

 

Použití polštářové vrstvy drceného kamene k výplni je hlavní stavební postup: příprava stavby → měření a rozvržení → odstranění povrchové vrstvy → 20 cm silná cementová drť stabilní vrstva → podkladová vrstva tříděného drceného kamene → sklolaminátová mřížka → propustná vrstva → asfaltová povrchová úprava těsnění vrstva → asfaltobetonová vozovka tl. 5 cm → kontrola zhutnění → přejímka.

 

 

ⅠPodklad z drceného kamene stabilizovaný cementem

1 Stavba silnice:

Plnění a hutnění vozovky: Výplňový materiál se položí, vyrovná, zalije a navlhčí a po zavlažování vyžaduje válcování a zhutňování. Počet válcovacích průchodů je určen testováním. Plánujeme použít vibrační válec YZ{{0}}T a při konstrukci přijmout postupnou metodu vpřed a vzad. Šířka zhutňovací dráhy by neměla být menší než 0,1 m a rychlost jízdy během hutnění by měla být 2 km/h. Poloha překrytí nesmí být menší než 0,5 m rovnoběžně se směrem osy vozovky. Při jízdě ve směru osy vozovky se okraje a rohy, které nelze dosáhnout mechanickým hutněním, zhutní pomocí pěchovacího stroje žabího typu o výkonu 12 koňských sil a pro zhutnění se použijí místní ruční dřevěné zhutňovače.

 

Po dokončení stavby silničního ramene lze písek a drť dopravit autem na stavbu pro stavbu povrchu vozovky. Lze je ručně dopravit na pracovní plochu pro pokládku. Tloušťka dlažby by měla odpovídat konstrukčním požadavkům a následně zhutněna vibračním válcem.

 

Kvalita drceného kamene by měla splňovat požadavky specifikací a třídění by mělo být dobré, aniž by se vyskytovaly velikosti částic přesahující normu. Neměl by obsahovat kamenný prášek a drcený kámen by neměl obsahovat větrné fosilie nebo měkké kameny.

 

Ⅱ Sklolaminátová mřížka

1. Účinnost sklolaminátové mřížky úzce souvisí s úpravou povrchu vozovky. Před pokládkou je nutné z povrchu vozovky důkladně odstranit látky, které mohou ovlivnit pevnost spojení mezi roštem a spodní vrstvou, jako jsou mastnota, barvy, těsnící materiály, skvrny od vody, nečistoty atd., aby povrch pokládky byl čistý a schnout. Na tlak citlivá podložka na mřížce ze skleněných vláken je látka rozpustná ve vodě. Pokud jsou na povrchu vozovky skvrny od vody, měl by být položen až po zaschnutí povrchu vozovky. Před položením mřížky by měla být nastříkána vrstva lepícího oleje. Pokud je jako lepicí olej použit emulgovaný asfalt, měla by být mřížka položena po úplné emulgaci a vysušení.

 

2. Pokládka a upevnění sklolaminátové mřížky

Pokládku mřížky lze provádět specializovaným zařízením upraveným traktorem nebo automobilem nebo ruční pokládkou. Před zahájením pokládky by měla být lepicí plocha vybrána směrem dolů a výše označené barvy by měly být na jednom konci, aby se usnadnila konstrukce a zabránilo se nesprávnému umístění lepicí plochy. Při pokládání mřížky by měla být plochá, těsná a nezmačkaná, aby mřížka měla účinné napětí. Po pokládce by se měl znovu zaválcovat čistým válečkem z ocelových kol.

 

V současné době se běžně používají dvě sklolaminátové mřížky: se samolepicím lepidlem a bez samolepícího lepidla. Výrobky se samolepicím lepidlem lze přímo pokládat na rovnou základní vrstvu, bez samolepícího lepidla se obvykle fixují ocelovými hřebíky. Požadované materiály pro upevnění jsou: ① 50 x 50 x 0,3 mm pevný železný plech, který musí být plochý a nesmí být zkroucený a okolní oblast by měla být zkosená; ② 2-palcové ocelové hřebíky.

 

Při použití metody pevného ocelového hřebíku k pokládce sklolaminátové mřížky nejprve připevněte jeden konec pevného železného plechu a ocelový hřebík na spodní konstrukci, která byla nastříkána asfaltovou vrstvou lepidla, a ocelový hřebík lze zatlouct nebo zastřelit. Utáhněte mřížku podélně a upevněte ji po částech, přičemž každá část bude mít délku 2-5 m. Může být také segmentován podle vzdálenosti mezi kontrakčními spárami s ocelovými hřebíky umístěnými na spojích. Požadujte, aby sklolaminát byl při utahování mřížky v rovném a napjatém stavu v podélném i příčném směru.

 

Přesah mřížky je podélný přesah s šířkou přesahu ne menší než 20 cm a šířkou příčného přesahu ne menší než 15 cm. Podélný přesah by měl být umístěn na horní straně předchozího podle směru asfaltové dlažby. Při upevňování by se ocelové hřebíky neměly přibíjet na sklolaminát a na sklolaminát by se nemělo přímo udeřit kladivem. Pokud se zjistí, že ocelové hřebíky jsou zlomené nebo je železný plech po upevnění uvolněný, je třeba je znovu upevnit. Po položení a upevnění sklolaminátového roštu je nutné jej středně zhutnit a stabilizovat pryžovým válečkem, aby bylo zajištěno pevné spojení roštu s původní vozovkou.

 

Ve skutečných stavebních projektech je sklolaminátová mřížka položena přímo po nastříkání lepicí vrstvy olejem a válec těsně následuje, aby ji zhutnil. Efekt je dobrý a sklolaminátová mřížka také není náchylná na vlny.

 

Ⅲ Stavební opatření

1.Přísně kontrolujte vjezd a výjezd vozidel přepravujících smíšené materiály a zabraňte vozidlům prudce zatáčet, prudce brzdit a vylévat smíšené materiály na mřížkovou vrstvu, aby nedošlo k poškození sklolaminátové mřížky.

2. Lepidlo na mřížky ze skleněných vláken je snadno rozpustné ve vodě a stavba by se neměla provádět za deštivých dnů nebo na mokré vozovce.

3. Sklolaminátové mřížky jsou vyrobeny ze sklolaminátu a jsou náchylné k dráždivým účinkům na lidskou pokožku. Stavební pracovníci musí nosit ochranné rukavice.

4. Když je třeba naplnit válec z pryžové pneumatiky vodou, aby se zvýšila jeho hmotnost, množství vstřikované vody by nemělo být příliš plné, aby se zabránilo přetečení na mřížku ze skleněných vláken, což způsobí ztrátu lepivosti zad a břicha.

5. Pokud se během pokládky sklolaminátového roštu zjistí, že na původním povrchu vozovky jsou malé prohlubně, které nebyly nejdříve zasypány, lze na položeném roštu odříznout odpovídající část jamek, takže jamky lze zcela vyplnit při pokládce horní vrstvy asfaltové směsi.

6. Při pokládání mřížky se požaduje, aby teplota povrchu vozovky byla mezi 5 °C a 60 °C.

 

Ⅲ Středně zrnitý asfaltový beton

1. Asfaltová betonová dlažba:

① Použití finišeru s automatickým nastavením tloušťky dlažby a nivelačního zařízení pro pokládku asfaltového betonu. Povrch vozovky je zpevněný v poloviční šířce.

② Pokud je poloměr oblouku příliš malý pro provoz s finišerem, lze použít ruční pokládku. Je však třeba poznamenat, že materiál pro dlažbu by měl být vyložen na železnou desku; K dláždění použijte lopatu a nezvedejte lopatu daleko; Současně roztírejte a vyrovnejte škrabkou; Použité dlažební nástroje by měly být pro použití zahřáté.

③ Teplota asfaltového betonu: Při použití ropného asfaltu je běžná teplota stavební dlažby 110-130 stupňů C a maximální teplota by neměla překročit 165 stupňů C; Teplota nízkoteplotní stavební dlažby je 120-140 stupňů C a maximální teplota by neměla překročit 175 stupňů C. Pokud je teplota nižší než 5 stupňů C, nesmějí být prováděny operace pokládky asfaltového betonu. Musí být přijata spolehlivá opatření, jako je zvýšení teploty míchání asfaltového betonu, zesílení izolace a úzká koordinace mezi dlažbou a válcováním. Teplota míchání asfaltového betonu však nesmí překročit mezní hodnotu uvedenou ve specifikacích.

④ Při dláždění, pokud prší, je třeba stavbu zastavit a nezatížený asfaltový beton dobře zakrýt a izolovat.

 

2. Asfaltové betonové spáry:

① Konstrukční spoj využívá metodu studeného spoje. Nezůstaly žádné podélné švy.

② Nastavení a spárování vodorovných konstrukčních spár. Na konec předem určeného úseku dlažby nasypte vrstvu pískové pásky a poté položte asfaltový beton a srolujte jej do svahu. Po vychladnutí asfaltového betonu použijte řezací stroj k odstranění sypkého písku. Zhutnění nově položeného asfaltového betonu v příčné spáře se provede nejprve příčným válcováním.

 

3. Válcování asfaltového betonu

① Zhutňování asfaltového betonu využívá kombinaci ocelového bubnu statického přítlačného válce a vibračního válce pro zhutňování, které se provádí ve třech fázích: počáteční zhutnění, opětovné zhutnění a konečné zhutnění. Válec by se měl otáčet pomalou a rovnoměrnou rychlostí.

② Teplota válcování asfaltového betonu: Při použití ropného asfaltu by normální teplota válcování konstrukce neměla být nižší než 110-140oC; Teplota válcování pro nízkoteplotní konstrukce je 120-150 stupňů C a nesmí být nižší než 110 stupňů C. Teplota na konci válcování nesmí být nižší než 70 stupňů C. Počáteční zhutnění by mělo být provedeno při vyšší teplotu, ale měla by být stanovena na základě zkušebního pokládání a zhutňování, aby se zajistilo, že během procesu hutnění nedojde k žádnému posunutí nebo prasknutí.

③ Počáteční tlak je statický tlak. Válec se odvaluje z vnějšku do středu, přičemž sousední valivé pásy se překrývají o 2/3 šířky kola. Při válcování musí hnací kolo válce směřovat k finišeru; Neměňte náhle trasu a směr hutnění; Spouštění a zastavování válce se musí provádět pomalu při snížené rychlosti. Opětovné zhutnění se provádí pomocí vibračního válce pro 4-6 průchodů (určeno na základě experimentů), s frekvencí vibrací 35-50Hz a amplitudou 0.3-0 0,8 mm. Povrch vozovky by měl být otočen, otočen nebo zaparkován na počkání.